为了提高巴生港的货物处理效率，并防止集装箱在堆场堆积。从5月1日起，马来西亚交通部已为所有进口集装箱货物提离巴生港堆场设定了三天的最后期限——从入境日期到清关。

这是一项新的标准操作流程(SOP)，包括执法机构和其他政府机构或港口当局在巴生港对集装箱进行扣留、检查和放行。

马来西亚交通部长魏家祥日前在布城(Putrajaya)主持国家物流工作组会议后在新闻发布会表示，此前并没有设定集装箱放行的具体时间或限制，包括那些因进一步接受检查而被扣留的集装箱，这导致巴生港的拥堵。

“过去，政府从未为进口集装箱设置过海关检查的最后期限，导致一些集装箱在堆场存放长达五年，而没有任何进口商前来认领。有的集装箱的所有者，包括他的公司，都无法追踪。”魏家祥在主持国家物流工作组会议后的新闻发布会上说。

根据这一新的标准操作流程，处理一个集装箱直到它被放行交付，每个过程只需要一天的时间。在货物到港后的第一天，由海关官员对货物进行检查，并在第二天对检查进行审查，到第三天，必须完成清关手续。

“如果文件齐全、检查一切顺利，那么只需三天就可以清关。但是如果出现问题必须对集装箱进行调查，那么当局最多有30天的时间来完成海关查验。”

魏家祥举例：“如果有人进口一辆二手车并声称它是2019年制造的，而海关人员怀疑生产年份是虚假申报的，则该集装箱及其货物可能会被扣留并调查长达30天。”

该标准作业程序旨在加强马来西亚皇家海关（JKDM）和马来西亚检疫检验服务部（MAQIS）等机构之间在集装箱管理方面的协调。

在此期间，如果发现错误或虚假申报货物，当局可以对当事者采取措施。如果当局想将案件诉诸法庭，那么集装箱将被移到指定区域，以便能够清理集装箱堆场，避免拥堵。

“如果我们不能很好地整合，一两天的延迟就会导致生产方面的损失。”魏家祥指出，要想加快清关速度，班轮运营商也必须发挥自己的作用，提交所有必要的文件。

如果该标准操作程序在巴生港成功实施，马来西亚将在其他港口实施同样的措施。该措施的最终的目的是通过快速清关来降低运营商成本，并确保货物及时交付。

据了解，巴生港是马来西亚最大的集装箱港口，同时也是2021年世界第12大最繁忙的集装箱港口，去年该港吞吐量达1364万标准箱，创造了前所未有的繁荣。

在此提醒，近期和马来西亚巴生港有贸易往来的货代货主们，实时关注物流情况，和客户保持沟通，及时寄出齐全的清关文件，以免产生额外费用等带来损失。

文章来源：外航运综合整理自海运网，维运网